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你真的摸透刹车的秘密了么?(下)

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时间:2017/12/5 15:12:30 文章来源: 浙江创台车业有限公司 作者:未知
标签:看准 vlxr 大三元娱乐

本期的【涨见识】,分“上、下”两篇

带大家一起探寻刹车的秘密

昨天的【上篇】,通过视频作者“J13N”的视角,分析紧急刹车时的应对措施

回顾上篇内容

你真的摸透刹车的秘密了么?(上):http://www-newmotor-com-cn.chinayinlian.com/html/cmhd/88007.html

(本篇内容来源于摩托吧,原作者ID“肉包铁SRR”,获得作者转载许可)




ps:重点都帮大家划线、加粗、打上标记了哦!不过,还是建议有空的朋友可以花几分钟时间,好好读一下,一定能有所收获。

说实在的,地球上会骑摩托车的人多了去了,但是懂骑车(正确操控)的就比较少了,真正会赛车操控就更少了。这是一个过程,只要你真心喜欢就会逐步的去爱上它,去研究它。

普通驾驶的都会警告不能使用前刹,因为会翻跟斗,所以←_←楼主也弱弱的谨遵父亲的教诲。

后刹用得多了,也就喜欢甩尾了,甩得多了也就有一点经验了。

后来无意中发现《弯道圣经》,然后我就看到了骑车操控的黄金宝典。

赛道版的操控适合街道,普通版的操控不适合赛道。普通版操控一上赛道只会越骑越糟,然后摔车……

如果你真的爱摩托车,如果你有一颗当赛车手的心,如果你真的想懂骑车(不是会骑车)那么我建议你至少认真的看两遍《弯道圣经》。

回到摩托车的制动之谈 。众所周知摩托车是前后分开的独立制动(除少数联动外)。那么前后刹车哪个最好用,哪个最安全,哪个会帮助你,哪个会调戏你,接下来慢慢分析。

普通版,不要捏前刹,抱死会让你摔车,翻跟头的。你要用后刹,这样不会翻跟头摔车,比较安全。

或者紧急情况两个刹车一起用。

事实上是怎样的呢?楼主试过,真的喔,慢速确实是安全的停车,很稳定。

楼主的骑车风格有点暴躁,估计有吧友看过我的视频,那就是我平时单人的骑行风格。那么在这种暴力风格驾驶中用后刹会怎样呢?

楼主启动试车,六十时速以上踩后刹,有刹车反馈,但是惯性的作用没有很快的停下来。

接着再来一次,六十时速左右稍微重一点的后制动(濒临抱死(鼓刹)),感觉好一点,但是还不够好。

最后一次,还是六十时速踩刹车,直接抱死,我去,幸好我车头控制得好,只是拖一条刹车痕迹,没有侧滑甩尾,楼主放开后刹又恢复前后轮运动轨迹,再次刹车,抱死后减速,然后松开再踩,终于停下来了。

这就是普通时速踩后刹的一个大概总结,是在有预支的测试下。

换想一下如果是紧急情况制动后刹,本能反应踩死后刹,身体僵硬,车把难免歪斜,恭喜你,一个漂亮的侧摔来了,帅气的倒地。

现实中,有很多和《弯道圣经》里面片头提到的建议,我相信很多人都听说过,至于别人建议你用前后刹你自己知道的。

但是你们有试过吗?有去实践过吗?有去挑战过吗?

此帖没有太多的专业术语,专业举例,但是有的是日常中的点滴事,技术,技巧,很多需要经历才有,就像修车,骑车的经验,是需要累积的。

说下前刹车,如果你不懂骑车,如果你身体僵硬,如果你坐得两脚打开,只要你一大力捏前刹必定磕蛋,人前冲。

那么骑车的正确姿势大家都懂了吗?一般跨骑都要微夹油箱,腰杆要撑住上身,紧急制动更要夹紧油箱,手臂撑直辅助腰杆。

我发现一个现象,有部分人骑车不夹油箱(跨骑),这样就达不到人车合一的境界。

我听过一个很好的例子,一朋友说他骑车从来不夹油箱,就是因为他之前摔过一次幸好人车分离跳车了。

我不知道怎么说,我个人提议骑车最好夹油箱,腰杆支撑身体,这样下盘稳,上盘不累。

如果说你非要不夹油箱那也随你,有机会上盘山道跑跑就知道什么叫人车合一

新车都知道引擎要磨合,但是有多少人知道减震,刹车都要磨合呢?一辆新车的刹车好不好天生配置重要,但是后期的磨合能更快的把性能提前使用。

刹车怎么磨合呢?楼主一个建议,暴力艹它,新车落地,找个没人的地段,每个档位磨合一遍,然后大力制动前刹车,就这样反复磨合,一举三得。

那么后刹要不要磨合呢?楼主建议不管它,随它自由,现在我们要做的就是暴力制动前刹车磨合制动性能。

反复的提速,然后大力制动前刹车停下,然后又提速再制动。

看着这个过程有点坑爹,但是其中的奥秘你们发现了吗?引擎在每个档位磨合,这是非常好,其次你在每次刹前刹车时你可以感受一下你的前制动刹车带来的反馈(食指和中指捏前刹,其他三指抓把。)还有最后一个就是磨合减震,感受你减震的压缩反弹过程。

在不停的反复磨合中你会发现你越来越适合前制动带来的快乐和感觉,同时感受一下最直接的制动。

楼主为什么不说后制动呢?我想你们暂时忘记它,因为它会困扰你。

说到这,估计有吧友要开始准备喷我了,干净的平路前制动肯定是这样灵敏了。有本事你来个水渍,泥沙路,土路,泥泞路试一下???

我可以很认真,很负责的说一句,在水渍路我也是用前刹,泥沙路也是,土路,泥泞路依旧是前刹。但是为什么我就不会前轮抱死,不会侧滑呢?

这跟骑车的心里素质,还有平时的练习,总结经验有直接关系。

那些在使用前刹摔车的吧友可以想一下摔车前是怎么处理的紧急制动?或许有人会说楼主没经历过你们的紧急事件所以不知道其中的特殊。

好吧,我是没有经历过你们的经历,但是我经历过三次超过六十时速的紧急事件制动!幸运星,老天一直眷顾我,很感激。

三次有惊无险的突然窜车出来拦我路,走投无路的情况下直接大力制动前刹(鼓刹),然后脑残的踩了后刹,直接抱死侧滑,眼看就要撞上去了,楼主直接松开后刹后突然间就救了回来,然后就没撞上……

两次下坡都是抱死侧滑差点撞上,漂移式的感觉真可怕,还有一次平路侧滑躲闪,都是后刹惹得祸。

从此以后紧急情况我再也不用后刹了。

那些被前轮抱死侧滑摔车的朋友不要气馁,因为你没有与你的前卡钳亲密接触沟通过,你一直冷落它,所以你在紧急情况下鞭策它去行驶它的性能必定不爽,必定调戏你摔车。

而后卡钳呢?你一味的对它好,普通行驶中没事,它可以帮助你,但是它的本事不大,一到紧急情况的关键时刻就尿裤子短路,然后抱死侧滑害了你。

前制动系统才是我们骑车的真正朋友,后制动系统只是我们的狗肉朋友而已。(除了特技运动外后制动与前制动都是好朋友*^_^*)

现在你们要做的就是把前制动检修调教磨合到最佳性能(鼓刹与碟刹),后制动同样检修调教磨合到偏软的状态,一般高速中后轮的被制动力不需要很大就能抱死(排除你搭载着两百斤的胖子)

没有人天生就会骑车的技术,很多技术都是靠自己去研究实践得来的。我们骑车时不要忽刹车,不要紧急情况才想起它,我们在接触一辆陌生车时一定要好好的摸清楚它的制动脾气。只有这样我们才能玩得溜。

当我们把制动力,制动感都在前制动系统时开始走上了正确的骑车操控之路。当我们能很好,很自然的把十成制动力依次的传递到上泵拉杆,卡钳,轮胎,地面时就走出了第一步。

走出来第一步,那么接下来就是综合路试,相信在平路上大家都能在六十时速用前刹把车子在最短的时间内和最短的制动距离把车子停稳。

说到紧急制动又得说到是否捏离合这件纠结不清的事。那么楼主就在此楼普及一下。

楼主个人紧急情况下一般都不捏离合,因为楼主心理素质还可以。楼主做过实验,在六十时速以下捏不捏离合制动距离相差无几,六十以上暂时没有测试过。

但是有一个致命伤,那就是如果你心理素质不好,一旦你捏了离合然后又踩后刹必定后轮抱死侧滑,因为后轮没有引擎牵引力很容易抱死,而且抱死来得无声无息。

如果不捏离合,但是又踩了后刹你会发现后轮抱死顺带把引擎憋熄火,这是一次性完成的,但是如果你心理素质稍微好一点你会在后轮即将抱死前得到引擎要憋死的反馈,这样你就可以知道松开后刹车。

回到前制动捏不捏离合这里来,如果你是一个手指(或者两指)捏离合就可以制动前不要捏离合,等到快要停下时,引擎即将憋死前再捏离合,这样不干预你的全程大力制动前刹,而且还不熄火。

如果是比较喜欢赛车法的朋友会在大力制动前刹的时候配合退档。楼主退档不是为了引擎刹车,而是为了再次起步提速更快。

普及完是否捏离合接着主题。刹车的性能与制动系统,轮胎,路面有关。

有朋友在沙石路面可能有恐惧,有阴雨,这是很正常的。

毕竟不像楼主那么变态喜欢在沙石路面抱死前胎前滑或侧滑。话说装逼遭雷劈,楼主也是失手过才摸索出其中的乐趣。

在沙石路面制动前我们首先要做的是松油门摆正车身,夹紧油箱,手臂自然撑直配合腰杆支撑上身。然后捏前刹,不是死捏,(除非你想和楼主一样玩前轮抱死侧滑)把你们所学的十成制动力依次增大至制动系统(手感很重要,重点之重),然后你就会得到前胎被制动的反馈信息,知道是否抱死。

说到这也许有人会说为啥不用后刹依次增大制动力,这个问题问得好,为什么不用后刹依次增大制动力呢?因为一般人的脚不够手灵活,就这点理由足矣。

然后到水渍路,只要不是地沟油的水渍和油水混合型水渍都别怕,同样是松油门摆正车身大力制动前刹,不会抱死侧滑的,要滑也是前滑,一旦前滑立马松开前制动,轮胎又会恢复抓地力,接着再大力制动前刹,一般情况都会减速至安全可控的范围之内。

知道为啥让你们在水渍路大力制动前刹吗?因为你们的车胎大部分都是通用胎,轮胎已经排水了,有足够的抓地力来刹住车子。

如果遇到全是光头胎的车友想必不用我再说什么了,能用光头胎出来跑都是高手,这对他们来说简直就不是大问题。

其次到泥土路,这个比沙石路面好一点,这个还是可以大力制动前刹

泥泞路面就是打滑的前奏,记住车身直立的状态下制动前刹车就算抱死也不会立马侧滑,但是一旦歪了就准备滑车摔车吧!

说下前制动系统的使用极限吧!

想玩车就要去学习,去练习,去摸索,去克服心理障碍。

前制动系统达到极限后会把碟片抱死(碟片和轮毂为一体)接着把轮胎抱死,轮胎抱死后会经历一个比较痛苦的阻止运动过程,如果路面是干净,摩擦力大的话就会把力量泄力到前减震上,然后减震压缩到极限了再转移到车架上,然后才会出现翘尾这样的场景。所以前制动为啥这么好就是这个道理。如果不幸的是轮胎接受不了这么大的惯性力就会在瞬间让抓地力全失了,然后就会开始侧滑,而我们要做的就是放开刹车,让前胎再次重生产生抓地力帮助我们尽快的停下来。

前面说到前制动系统的止车重要性,但是还是有车友不小心摔车了,而且还是用了我提倡的使用前刹导致侧滑。也许有些车友就会开始恐惧前制动,怕再次摔车。

事实上是什么样的呢?出了问题有没有自己反省过自己的呢?车子是你操控的,一辆正常的车子一点错都没有,错的是操控者。楼主一直都在自我反省,自我学习,自我研究,自我批评。

在摔车前想想自己心理是不是过于慌张了,肢体是否过于僵硬了?

当你把前制动学好了那么你的心理素质也就自然提高了。

楼主自己的经验就是提前做好遇事准备,遇事时不要慌张,要冷静的处理,有时候你太紧张会祸害你的。(特别特别的无法预知情况就不说了,祈求保佑吧)

GP赛事的车手一般都是追求晚制动,因为那样拥有更快更好的切弯速度为出弯铺垫速度。说到GP就不能不说压弯,那么很多人都知道压弯,可是有人注意过压弯前的脱波(退档)以及身体移位和我们本帖说的大力制动吗?

只能用漫画来解释了,细心看过GP的对这个画面不陌生,看着后轮在急刹车时的微翘。还有玩过摩托GP游戏的应该在回放画面也看过这种镜头,特别是大直道的入弯制动往往都会出现。

这就解释了很多吧友说的高速刹车安全性,也很好的解释了科学赛道的驾驶操控技术。试想一下在大直道上GP赛车一路急速快到尽头的时候才制动减速入弯,这么大的惯性冲击力车手居然还能控制前制动的力度使后轮微翘的技术是多么的牛逼,心理素质是多么的高。这点确实是我们要学习的。

玩车不是盲目玩,好的技术学了永远都是自己的,不要到用时方恨晚。

骑车,油门,制动,速度都是由我们自己控制,但是紧急情况不由我们控制,我们要做的就是在应对紧急情况下淡定的利用制动来躲避危险。这是我为何要写帖子的初衷。

前面制动说了那么多,相信都知道前制动的理论知识和实际好处。接下来就是应付紧急情况的处理方法。

楼主一般骑车都是比较暴力的,急加速和急减速,虽然违背了《弯道圣经》的油门操控理念,但是快感就是这样得来的,上了赛道还得去改变,还要深入学习。仅此说普通道路,不谈赛道,毕竟太专业的赛道现在说不了。

普通骑行在遇到有障碍时都是切油门然后刹车,再躲避障碍物。那么在比较激烈的驾驶中突遇障碍物我是怎么处理的呢?首先有一点就是眼睛要看远,这是前提!!!其次是路况不明不要超速,一切都要在自己的掌控中才能很好的玩车。一般情况下是松油门而不是切油门,松油门是停止给油并缓慢松开,而切油门就是直接关闭油门,这种很容易引起后轮跳动。普通车子没有滑动式离合器,所以引擎制动比较明显。GP赛车一般都有高科技产品辅助,其中就有滑动式离合器帮助切油门后的后轮跳动。

在松开油门的同时微制动前刹车并看后视镜,防止后车追尾压扁。确认后面无车(尾随很近的车)然后看前面的左侧是否有来车?如果有就在准备前提条件下大力制动前刹,你会得到很好的制动反馈,当速度减下来并消除前障碍对你的威胁后配合退档匹配减速后的速度然后找空隙加速离去。

如果前左侧没有来车的话就不用大力制动,微制动后确认前后安全就打左灯超车(注意实线不能超车)。

这是一个很普通的躲避和超车例子,其中油门操控和制动很重要,遇事不要慌张,冷静处理,只有冷静才有更好的处理思维去避开危险。

也许有吧友就问,遇车遇事就怕咋办???这个我也不知道咋办,胆大心细,冷静淡定,多多练习克服就好了。

克服困难来源于你的信心,你的信心来源于你对车子的操控,你对车子的操控来源于正确的驾驶和速度的控制,你对车子的速度的控制来源于车子的制动系统(前制动主要,后制动辅要),而最终你对前制动的良好控制来源于你能很好的练习它,感知它,相信它并利用它。

弯道中不要盲目的使用刹车,如果实在是没时间摆正车身非得刹车那就刹车漂移吧!有空多多练习摆尾侧滑估计可以救回来。

不管在什么情况下,紧急制动切记要摆正车身再大力制动,不然面临的危险会多出好几倍。只有摆正车身,轮胎才能承受制动力带来的摩擦力,才能使车子安全的减速。

好了,能看到最后的想必都是真爱!

本期内容虽然很多,不过干货满满,大家学到了吗?

看完两篇的车友应该发现,两位老司机虽然玩车的经历,过程,时间长短都不一样,但是在“如何制动”上,很多观点上都是接近甚至是完全一样的。

听君一席话,胜开十年车!

希望大家有所收获,让骑行更安全!

编辑:Tammy

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关键字:刹车 摩托车

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